«Πρόκειται για τη φτωχότερη συγκοινωνιακά πόλη στην Ευρωπαϊκή Ενωση, με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται και να υποβαθμίζεται η καθημερινότητα των πολιτών», ξεκαθάρισε ο κ. Κρητικός, εξηγώντας ότι «είναι η μοναδική ανάμεσα στις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης που δεν έχει μέσο σταθερής τροχιάς και το αστικό λεωφορείο αποτελεί το μοναδικό μέσο μαζικής μεταφοράς». Τόνισε ότι αυτό που προέχει είναι να υπάρξουν στόχοι και πολιτική και μοναδικός υπεύθυνος γι' αυτό είναι η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Πρότεινε άμεσα μέτρα: *Απελευθέρωση πεζοδρομίων.* Δημιουργία και διαφύλαξη πεζοδρόμων. * Μόνιμος έλεγχος των παρανομούντων. * Πύκνωση των σηματοδοτούμενων διαβάσεων πεζών.* Βελτίωση των αστικών συγκοινωνιών. * Επέκταση των λεωφορειολωρίδων και απαγόρευση εισόδου στα ταξί. * Μείωση των θέσεων στάθμευσης και αύξηση των θέσεων δικύκλων και ποδηλάτων. Ως Μακροπρόθεσμους στόχους έθεσε τη δημιουργία ενιαίου φορέα αστικών μετακινήσεων, τη λειτουργία κέντρου διαχείρισης κυκλοφορίας και την αύξηση του στόλου των αστικών λεωφορείων.
Ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, Γιάννης Τόσκας, ανέφερε ότι «στη Θεσσαλονίκη σπαταλάμε σχεδόν 1 εκατ. ευρώ την ημέρα, είτε μποτιλιαρισμένοι στο αυτοκίνητο είτε σε άσκοπες μετακινήσεις». Δήλωσε επίσης ότι μέχρι να γίνει το Μετρό χρειαζόμαστε καθαρά καύσιμα, τραμ, θαλάσσια συγκοινωνία, ποδηλατόδρομους, δημοτική αστική συγκοινωνία, επέκταση των λεωφορειολωρίδων και αστυνόμευση.
Ο πρόεδρος του Τμήματος Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ, Νίκος Καλογήρου, εντόπισε το κυρίως πρόβλημα στην παράνομη στάθμευση. Παρεμβάσεις έκαναν ο εκπρόσωπος της Ενωσης για τα Δικαιώματα των Πεζών Αντώνης Καράγιωργας, της Πρωτοβουλίας Πολιτών BikeRespect Κώστας Συμελίδης και εκπρόσωπος των Οικολόγων Πράσινων, ενώ ο Γιάννης Μπουτάρης τόνισε ότι «στις πόλεις πρέπει να ζουν άνθρωποι και όχι αυτοκίνητα».
Σάββας Αντωνιάδης
0 σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου